在新一輪的海外并購浪潮中，國內(nèi)自主品牌車企或?qū)⒋笥凶鳛椤?/p>

日前，有外電消息稱，自2013年2月6日起，此前陷入虧損的美國電動車制造商菲斯科公司開始招標(biāo)尋找買家，而中國的東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)對菲斯科公司發(fā)起要約收購。據(jù)了解，東風(fēng)集團(tuán)或?qū)⒁?.5億美元的報價（約合22億元人民幣）收購菲斯科公司85%的股權(quán)，倘若該筆交易成功，菲斯科旗下的電動車生產(chǎn)工作將最終移往中國。

受制于核心技術(shù)提升較慢的影響，近兩年來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直“雷聲大、雨點小”，在此背景下，在新能源車業(yè)務(wù)方面進(jìn)行海外并購開始成為眾多國內(nèi)車企的選擇。不過，此間也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，很多海外公司的新能源車技術(shù)也并未完全成熟，因此，海外并購究竟會成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一條“捷徑”還是一個“陷阱”，結(jié)果猶未可知。

志在必得？

在此次并購菲斯科的博弈中，東風(fēng)眼下并非勝券在握。據(jù)了解，同樣參與此次并購的吉利，目前已經(jīng)派出工程師團(tuán)隊，到加州考察菲斯科電動車技術(shù)。

據(jù)《中國經(jīng)營報》記者從相關(guān)渠道了解到，在過去的幾個月內(nèi)，菲斯科公司已經(jīng)與包括東風(fēng)在內(nèi)的吉利、北汽、萬向等多家中國車企有過相關(guān)接觸。但到目前為止，菲斯科仍未確定最后的“買家”。

有公開資料顯示，菲斯科公司成立于2007年，旗下首款插電式混合動力車卡瑪于2011年12月 上市 ，但從2012年7月起便因技術(shù)問題停止生產(chǎn)，第二款車型Atlantic仍處于開發(fā)階段。菲斯科曾向美國能源部貸款兩億美元來打造新能源車，但目前其資金仍然捉襟見肘，并在2012年陷入巨額虧損境地。不久前，為菲斯科供應(yīng)電池的A123系統(tǒng)公司已經(jīng)破產(chǎn)并被萬向集團(tuán)收購，菲斯科一度表示需要等到A123收購案落定后再決定復(fù)產(chǎn)事宜。

而東風(fēng)集團(tuán)對于新能源海外并購的意向此前就已現(xiàn)端倪。有消息稱，此前在A123并購案中，東風(fēng)就曾參與過競標(biāo)。在A123花落萬向集團(tuán)之后，東風(fēng)又再度將目光聚焦在菲斯科身上。

“新能源汽車是東風(fēng)公司‘十二五’期間發(fā)展的重點項目之一，對于菲斯科等可實現(xiàn)雙贏的海外合作資源，東風(fēng)集團(tuán)一向都十分重視。”東風(fēng)一位中層在接受記者采訪時表示。而此前不久，東風(fēng)新能源技術(shù)中心已與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署鋰電池的合作協(xié)議。

不過，在此次并購菲斯科的博弈中，東風(fēng)眼下并非勝券在握。據(jù)了解，同樣參與此次并購的吉利，目前已經(jīng)派出工程師團(tuán)隊，到加州考察菲斯科電動車技術(shù)。但也有知情人士認(rèn)為，目前東風(fēng)的優(yōu)勢在于出價較高，吉利此次不超過3億美元競購報價處于劣勢。有消息稱，菲斯科將于3月中旬公布最終的合作對象。

內(nèi)外兼修

從傳統(tǒng)的國家863新能源重大專項的參與者，到近期頻頻參與海外并購合作，東風(fēng)在其新能源業(yè)務(wù)上的思路已經(jīng)由“內(nèi)部提升”逐漸轉(zhuǎn)向“內(nèi)外兼修”。

實際上，作為國內(nèi)四大車企集團(tuán)（一汽、東風(fēng)、上汽、長安）之一的東風(fēng)集團(tuán)，是國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)尤其是電動車技術(shù)研發(fā)的企業(yè)。

早在“九五”(1995年至2000年)期間，東風(fēng)集團(tuán)就開始節(jié)能和新能源汽車技術(shù)研發(fā)，推出了純電動中巴車、純電動概念轎車和燃料電池輕型電動客車。2001年，東風(fēng)更是成立了當(dāng)時國內(nèi)首家電動汽車公司東風(fēng)電動車輛股份有限公司。“十五”(2001年至2005年)期間，東風(fēng)又獲得國家863重大專項中的“混合動力客車開發(fā)”及“混合動力轎車開發(fā)”兩個課題，其中混合動力客車于2003年已經(jīng)實現(xiàn)示范運營。

不過，與國內(nèi)大多數(shù)車企的新能源業(yè)務(wù)困境類似，由于核心技術(shù)掌握不足，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的發(fā)展均不見起色。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛， 銷售 新能源汽車12791輛，其中絕大多數(shù)車輛主要用于示范運營，技術(shù)成熟度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到商業(yè)化的程度。東風(fēng)也不例外，受制于研發(fā)能力、核心技術(shù)提升和人才儲備等因素，東風(fēng)集團(tuán)過去幾年的新能源發(fā)展也難見起色。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)此前公布的新能源發(fā)展規(guī)劃，從2011年到2015年，東風(fēng)將投入專項資金30億元，用于節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。至2015年，中重度混合動力汽車保有量達(dá)到10萬輛，并具備純電動車的產(chǎn)業(yè)化條件，年產(chǎn)銷純電動汽車5萬輛。顯然，對急于尋求新能源業(yè)務(wù)提升的東風(fēng)而言，“海外并購”無疑將成為其新的突破口之一。

“從傳統(tǒng)的國家863新能源重大專項的參與者，到近期頻頻參與海外并購合作，東風(fēng)在其新能源業(yè)務(wù)上的思路已經(jīng)由‘內(nèi)部提升’逐漸轉(zhuǎn)向‘內(nèi)外兼修’。”汽車業(yè)知名評論員鐘師認(rèn)為，從此次菲斯科公司競購案中可以看出，國內(nèi)車企在發(fā)展新能源方面的“海外路徑”也在逐步成型。

“借腹”懸疑

在國內(nèi)新能源汽車市場普及短期內(nèi)難以實現(xiàn)的背景下，菲斯科能在多大程度上提升競購企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)拓展實力猶未可知。

與以往國內(nèi)車企自主摸索的路徑不同，眼下自主品牌車企逐漸參與到與海外電動車企業(yè)的合作中去，無疑為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個新的思路。

據(jù)了解，此次被競購的主角菲斯科旗下名為菲斯科·卡瑪?shù)碾妱映苘嚥捎秒[秘和運動兩種驅(qū)動模式，在以鋰離子電池為驅(qū)動來源的隱秘模式下，菲斯科·卡瑪能連續(xù)行駛80公里。而鋰電池和發(fā)動機共同驅(qū)動的運動模式，則可將續(xù)航里程延長至483公里。

實際上，菲斯科·卡瑪采用的增程式混合動力模式（在可充電環(huán)境下，可用純電動模式驅(qū)動；在缺少充電設(shè)施或純電動模式無法完成行駛時，可采用發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電），與眼下市場上正在銷售的通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)類似。“這在國際上并非一種全新的新能源技術(shù)模式，但卻是國內(nèi)新能源車企可以借鑒和學(xué)習(xí)的模式。”一位關(guān)注新能源汽車的分析人士認(rèn)為。

但同時，東風(fēng)等競購者也將面對一些現(xiàn)實問題。雖然定位為豪華跑車，但高達(dá)160萬元人民幣的價格顯然也與國內(nèi)希望降低新能源汽車售價的呼聲相悖；同時，其還面臨電池安全性的困擾——據(jù)記者了解，菲斯科公司的卡瑪電動車自2011年12月在美國上市之后，遭遇了多起電池起火事件，原因包括電池穩(wěn)定性和冷卻風(fēng)扇故障，該產(chǎn)品也多次被召回。

對此，上述分析人士也認(rèn)為，在國內(nèi)新能源汽車市場普及短期內(nèi)難以實現(xiàn)的背景下，菲斯科能在多大程度上提升競購企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)拓展實力猶未可知。

實際上，國內(nèi)汽車行業(yè)對“節(jié)能減排”的呼吁由來已久，推進(jìn)新能源汽車發(fā)展也早已成為最近幾年全國兩會期間必談的話題之一。自去年7月份《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》出臺后，政府明確了混合動力汽車與純電動汽車同步發(fā)展的方針，各地政府也紛紛出臺了有助于新能源汽車發(fā)展的具體細(xì)則。

2013年全國兩會即將于3月3日正式開幕，可以想見，在兩會期間，新能源汽車及節(jié)能減排無疑又將成為討論的焦點議題。而對于東風(fēng)等競購者而言，無論誰最終能將菲斯科公司攬于懷下，如何有效地獲得核心技術(shù)、研發(fā)能力，并最大化地挖掘中、美新能源車市場潛力，才是相關(guān)企業(yè)需要面對的問題。