電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)一日千里，淘寶、京東商城、當(dāng)當(dāng)、凡客誠品等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的營業(yè)額每年都以翻番速度增長。但電商快速增長的背后，物流這個“最后一公里”瓶頸，越來越成為發(fā)展的隱患。因此，加大物流建設(shè)，不但是解決電商發(fā)展的必須，同時也孕育著巨大的投資機會。

1月19日下午，阿里巴巴在北京正式公布了其物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示，要培育中國自己的UPS。

這是繼京東之后，又一個電商巨頭投巨資自建物流，且投資規(guī)模遠超京東。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著電商企業(yè)自有物流體系的逐步成型，無疑會大大提升“百貨型”電商行業(yè)的進入門檻。

馬云“培育中國自己的UPS”

2010年阿里巴巴先后投資星辰急便和百世物流兩家物流企。當(dāng)年6月，阿里巴巴還對外宣布“大物流”計劃，但當(dāng)時只聞樓梯響。半年之后，“人”終于下來了。

本周三，阿里巴巴集團正式宣布其物流戰(zhàn)略：阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴集團首席戰(zhàn)略官曾鳴表示，希望能夠與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資超過1000億人民幣來發(fā)展物流系統(tǒng)，以解決制約中國電子商務(wù)目前的物流瓶頸。

據(jù)悉，阿里巴巴將主要針對東北、華北、華東、華南等七大區(qū)域選擇中心位置進行倉儲設(shè)施投資，京津地區(qū)、長三角地區(qū)和深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮的區(qū)域。“初步考慮在這三個區(qū)域，每個區(qū)域獲得100萬平方米左右的倉儲用地進行開發(fā)”。

“任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉儲的公共服務(wù)。”曾鳴強調(diào)，阿里巴巴集團原則上不再介入物流中其他環(huán)節(jié)，但是會跟眾多V C、PE和其他投資合作，吸引千億資金投資物流行業(yè)各個領(lǐng)域的企業(yè)。阿里巴巴集團為此準(zhǔn)備了3億美元的資金。

在自建物流方面走在最前面的當(dāng)屬京東商城。據(jù)京東商城董事局主席劉強東介紹，2009年4月京東商城就投資2000萬元成立“海圓邁快遞公司”，京東目前已經(jīng)在北上廣和成都建成了4個一級物流中心和10個二級物流中心。2011年還將在武漢、沈陽、西安三地投建一級物流中心。同時2011年京東還將建設(shè)15個二級物流中心，屆時京東的二級物流中心將達到25個。劉強東還希望今年可開通100個城市實現(xiàn)自己的物流配送。買地皮、建倉庫、買汽車，這些基礎(chǔ)設(shè)施投入，讓京東燒錢如流水。用劉強東的話說，是“拿出15億建設(shè)物流”。但在劉強東看來，這是企業(yè)發(fā)展所必須的投入。

中國電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝表示，電商界已意識到此前在物流領(lǐng)域投入的不足，現(xiàn)在都在忽略網(wǎng)站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加重投入。

解決“最后一公里”短板

電子商務(wù)發(fā)展初期階段，由于缺乏規(guī)模支撐，電商企業(yè)自建物流顯然條件不成熟，因此，電商一般都將物流交給第三方。不過，隨著電商規(guī)模越來越大，電商巨頭發(fā)現(xiàn)，自建物流不但能解決發(fā)展中遇到的瓶頸，提升自身競爭力，而且還是個充滿機會的掘金地。此次阿里投入巨資自建物流，其目的不言自明。

中國電子商務(wù)研究中心1月19日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模為5131億元，同比增長97.3%。然而，中國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)高歌猛進快速發(fā)展的背后，卻不得不面對物流短板的難題。第三方物流成本高，且服務(wù)水平參差不齊，已經(jīng)成為影響電商業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。“國內(nèi)電子商務(wù)的飛速發(fā)展推動了物流行業(yè)的進步，但多數(shù)物流公司在資金、制度體系以及倉儲等方面均面臨瓶頸，嚴(yán)重制約了中國物流行業(yè)的整體發(fā)展。”馬云強調(diào)。

從剛剛美國上市的當(dāng)當(dāng)、麥考林的公開信息上可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)當(dāng)每個訂單的物流成本是9.1元，而麥考林高達22元。高昂的物流成本，大大降低了電商的利潤率。當(dāng)當(dāng)?shù)膬衾麧櫬手挥?.01%。“唯品會每發(fā)一個訂單，僅包裝盒就要花費5元左右，快遞費超過10元，再加上倉儲費，物流成本成了一筆大開支。”主營名牌折扣的唯品會網(wǎng)CEO洪曉波透露。

    除了成本高之外，第三方物流整體服務(wù)水平的低下，如交貨不及時、貨不對板(如經(jīng)常曝光的偷換貴重物品等)、快遞員態(tài)度惡劣等問題，都在傷害著電商企業(yè)的信用度和美譽度。“消費者所有的抱怨和投訴幾乎都來自于物流，”馬云稱，“淘寶現(xiàn)在每日 訂單800萬，明年可能一天達到2000萬訂單，十年以內(nèi)中國在快遞行業(yè)預(yù)計至少增長1000萬就業(yè)、1000萬的員工。這是我們的機會。”馬云所說的機會，就是希望通過發(fā)展物流戰(zhàn)略，把阿里培育成中國自己的U PS。

財經(jīng)作家丁西坡告訴記者，阿里巴巴過去十年已經(jīng)基本解決了信息流、現(xiàn)金流兩個環(huán)節(jié)，下一步的重點就是要解決物流環(huán)節(jié)。且阿里宣稱這個平臺是開放的，是為所有電子商務(wù)公司服務(wù)的。“這是非常難得的，希望能夠真正落實。”

自建物流提升整個行業(yè)門檻

B2C類電商自建物流，不但能緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾，而且無形中提升了“百貨型”電商行業(yè)的進入門檻。

方盈芝表示，電商巨頭自建物流，在彌補純線上平臺服務(wù)能力的同時，也使得電子商務(wù)平臺的贏利模式由單一走向多元化，電子商務(wù)企業(yè)在走過價格戰(zhàn)、比拼產(chǎn)品品類這些粗放式的早期行業(yè)競爭之后，自建物流已成為下一個拉開彼此差距的關(guān)鍵。“快遞通常被稱為最后一公里的服務(wù)，在企業(yè)有能力直接面對客戶時，品牌傳播和售后服務(wù)等形象很大程度上不是第三方物流就能完成的。從這種意義上來講，自建物流也是對客戶群體的又一次間接爭奪。”

劉強東亦表示，“過去10年電子商務(wù)是跑馬圈地賽，今年開始要進入淘汰賽了。而在淘汰賽的過程中，決定電子商務(wù)網(wǎng)站未來競爭力的關(guān)鍵就是物流。”

國美、蘇寧之后，國內(nèi)家電連鎖再難出新面孔，這也是國美、蘇寧提升了整個行業(yè)的進入門檻。業(yè)內(nèi)主流觀點認為，一旦“百貨型”電商巨頭的物流體系得到完善，也就意味著這個行業(yè)將成為紅海。對中小型B2C企業(yè)來說，特色和細分市場，才是發(fā)展方向。