重啟轎車業(yè)務(wù)，并不意味著魏建軍要放棄之前制定的聚焦戰(zhàn)略。“轎車項(xiàng)目與公司聚焦SUV戰(zhàn)略并不矛盾。”魏建軍認(rèn)為，之前長城制定的戰(zhàn)略方向沒有錯，在市場微增或不增長時，聚焦戰(zhàn)略更能體現(xiàn)它的商業(yè)價值，“未來SUV的市場增長仍可期，我們會把更多價值整合到SUV業(yè)務(wù)中”。

時隔一年，沉默許久的長城轎車業(yè)務(wù)，再次被其董事長魏建軍放在了媒體的聚光燈下。9月1日，在第五屆長城汽車科技節(jié)上，魏建軍面對數(shù)家媒體直言，“長城從來沒有放棄轎車業(yè)務(wù)，也沒有停止過轎車生產(chǎn)”。

一年前，在第四屆長城汽車科技節(jié)的同一地點(diǎn)，魏建軍曾放言，“長城暫時放棄轎車（業(yè)務(wù)），聚焦資源發(fā)展SUV”，一時輿論嘩然，爭議頗多，但低調(diào)的魏建軍從沒主動回應(yīng)。

本屆科技節(jié)，長城特意在新聞通稿上突出了轎車內(nèi)容，即“在今年下半年發(fā)力轎車業(yè)務(wù)，并將接入新能源車規(guī)劃”，這讓媒體意識到了長城或許將在戰(zhàn)略上做出調(diào)整。

“轎車是一定要干的。之前，長城‘大面積’上SUV，是騰不出手來做轎車。現(xiàn)在，長城的SUV產(chǎn)品幾乎都已上市，所以我們也在考慮轎車業(yè)務(wù)。”魏建軍說，當(dāng)下自主品牌發(fā)展轎車，難度很大，長城在此領(lǐng)域一直持謹(jǐn)慎態(tài)度，等待機(jī)會。

轎車雙線布局

哈弗SUV的階段性“勝利”讓魏建軍看到了轎車業(yè)務(wù)重新發(fā)力的機(jī)會。據(jù)長城方面提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，長城汽車共銷售462784輛，同比增長17%，其中哈弗品牌共銷售350059輛，同比增長73%，哈弗H6奪得了27個月的SUV銷量冠軍。

“哈弗SUV取得階段性成果之后，長城完全可以騰出手來繼續(xù)發(fā)展轎車業(yè)務(wù)。”魏建軍說，他們已經(jīng)針對轎車制定了很多方案，甚至包括新品推出的順序和節(jié)奏。

據(jù)長城官方披露的信息顯示，未來長城轎車業(yè)務(wù)的產(chǎn)品路線是：傳統(tǒng)燃料+新能源轎車。除現(xiàn)有長城C30、C50等主力車型外，從9月份開始，長城將陸續(xù)推出換代、改款和新車型。“我們會先進(jìn)入A級車市場，然后是A+級車，在推傳統(tǒng)車的同時，也會推純電動轎車。”魏建軍說。

但當(dāng)前激烈的市場競爭環(huán)境仍讓長城轎車重戰(zhàn)江湖承受巨大壓力。自2008年開始嘗試轎車產(chǎn)品以來，長城在此領(lǐng)域鮮有佳績。2008年至2010年，長城陸續(xù)推出的炫麗、精靈、凌傲和酷熊均以失敗告終。2010年，長城推出轎車品牌“騰翼”，隨后新品騰翼C30的熱銷，曾一度讓長城看到希望。但由于產(chǎn)品更新速度未能跟上市場節(jié)奏，加上競品車型逐漸增多，C30的銷量開始直線下滑，直至騰翼品牌被取消，長城開始聚焦SUV業(yè)務(wù)。

搞聚焦戰(zhàn)略，長城雖在SUV市場收獲不小，但所受非議也頗多。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，把“所有雞蛋放在一個籃子里”，長城未來發(fā)展要承受很大風(fēng)險(xiǎn)。但倔強(qiáng)的魏建軍始終堅(jiān)持自己的立場——“如果讓我一個人打一群人，我肯定打不過；但讓我與一個人對壘，而他做五件事，我只做一件事，我一定能勝過他”。

轎車領(lǐng)域的多次失敗經(jīng)驗(yàn)，讓魏建軍意識到，自主車企做轎車，必須要控制欲望，特別是在市場趨冷、競爭激烈的情況下，干得越多反而越難受。

不過，在乘用車市場，轎車畢竟是主流，SUV能火多久，魏建軍每天也在算賬。事實(shí)上，目前長城SUV的當(dāng)家花旦哈弗H6，已初顯疲態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，7月哈弗H6的上牌數(shù)已經(jīng)跌落到兩萬輛，同比下降13%。隨著更多SUV產(chǎn)品投放市場，長城的“優(yōu)勢”在被一點(diǎn)點(diǎn)削弱。這也直接影響到了長城的業(yè)績。

據(jù)長城半年財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，該公司錄得歸屬母公司凈利潤47.2億元，同比增長19.2%，利潤收入在自主車企中名列前茅；但41.78萬輛的年中業(yè)績，與之前預(yù)期仍略有差距。今年年初，長城曾將年度銷量目標(biāo)定為85萬輛，這意味著，上半年長城的達(dá)標(biāo)成績應(yīng)該是42.5萬輛。

除了市場壓力，不斷升級的百公里油耗法規(guī)，也在迫使長城加快發(fā)展新能源和轎車業(yè)務(wù)，拉低SUV車型的大排放燃油值。“現(xiàn)在，長城的產(chǎn)品戰(zhàn)略，除了市場因素，基本圍繞‘油耗法規(guī)’來界定。”魏建軍透露，除了新能源，長城還研發(fā)了1.5升和2.0升排量的柴油機(jī)，為新的法規(guī)出臺做準(zhǔn)備。

新能源明年發(fā)力

重啟轎車業(yè)務(wù)，并不意味著魏建軍要放棄之前制定的聚焦戰(zhàn)略。“轎車項(xiàng)目與公司聚焦SUV戰(zhàn)略并不矛盾。”魏建軍認(rèn)為，之前長城制定的戰(zhàn)略方向沒有錯，在市場微增或不增長時，聚焦戰(zhàn)略更能體現(xiàn)它的商業(yè)價值，“未來SUV 的市場增長仍可期，我們會把更多價值整合到SUV業(yè)務(wù)中”。

在轎車與SUV業(yè)務(wù)的布局上，魏建軍的思路是，轎車業(yè)務(wù)主推純電動；SUV則采取混動、插電式、柴油等多種技術(shù)路線。

“目前，新能源整車研發(fā)方面，長城已確定了純電動、插電式、48V-BSG三大技術(shù)平臺，共涉及3個立項(xiàng)車型，其中純電動轎車，將開發(fā)兩個版本，分別面向出租車和個人市場銷售，于2016年推出。”長城方面稱，除轎車外，長城中大型SUV將推出48V-BSG混動及插電式車型，計(jì)劃于2017年下半年陸續(xù)推出產(chǎn)品。

“SUV成本高，插電式混動更有商業(yè)價值；轎車體態(tài)輕巧，純電動更利于推廣。”魏建軍認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車要漸進(jìn)式，即在傳統(tǒng)汽車發(fā)展盈利和市場需要時，再逐步推出新能源產(chǎn)品。而今明兩年被魏建軍認(rèn)為是最好時機(jī)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前7月，我國新能源汽車銷售89549輛，同比增長2.6倍。北京新能源汽車的中簽率已經(jīng)跌到了38%，消費(fèi)市場即將被引爆。魏建軍稱，長城已經(jīng)在純電動汽車研發(fā)上，進(jìn)行了五六年的技術(shù)儲備，明年推出純電動轎車正逢其時。

在此次長城科技節(jié)上，長城展出了其研發(fā)的插電式混動SUV底盤，其樣車還在研發(fā)階段，再過兩個月將對外展出。