誰(shuí)也沒(méi)想到，一款主攻中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)的微型商用車“五菱之光”能在美國(guó)《福布斯》雜志2011年全球銷量最好的12款車排名中名列第三，并被《福布斯》稱之為“地球上最重要的一款車”。

這樣的成績(jī)，也讓由上海汽車、通用汽車和柳州五菱集團(tuán)三方合資的上汽通用五菱在2011年全年累計(jì)銷量突破130萬(wàn)輛，占領(lǐng)了中國(guó)微型商用車市場(chǎng)的半壁江山，相當(dāng)于平均每5秒鐘就賣出一輛車。

十年前，美國(guó)通用汽車通過(guò)一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，尋找到這個(gè)偏隅廣西柳州的國(guó)有小企業(yè)。當(dāng)時(shí)決定出資入股時(shí)，這個(gè)品牌當(dāng)年的銷量只有14.7萬(wàn)輛，正在盈利邊緣掙扎，通用董事會(huì)只希望根據(jù)中國(guó)政策，尋找一個(gè)工廠生產(chǎn)自己不擅長(zhǎng)的微型轎車。

這筆不起眼的投資在通用內(nèi)部甚至鮮為人知，如今則被譽(yù)為“神來(lái)之筆”。近日，總經(jīng)理沈陽(yáng)在接受《環(huán)球企業(yè)家》專訪時(shí)開玩笑稱：“我們偉大的董事會(huì)總認(rèn)為上汽通用五菱是無(wú)所不能的！”當(dāng)微型商用車市場(chǎng)的成功開始觸及天花板，從股東到合資企業(yè)自身都一致冀望：在乘用車領(lǐng)域也能復(fù)制這樣的成功。

雖然中國(guó)車市的高速增長(zhǎng)在2011年開始急速剎車，然而從去年8月份上汽通用五菱推出第一款寶駿630至今，開局相當(dāng)成功，2012年1月份銷量達(dá)到了9000臺(tái)以上。這個(gè)全新的品牌就像一匹黑馬，成功觸動(dòng)了經(jīng)濟(jì)型轎車細(xì)分市場(chǎng)的格局，對(duì)自主品牌的沖擊猶為顯著。

如果從產(chǎn)品來(lái)看，這款打著盾形馬首標(biāo)的寶駿630并沒(méi)有什么性感越位的地方，與一般合資公司迥異的是，這款源自凱越平臺(tái)的全新品牌完全由合資公司上汽通用五菱主導(dǎo)開發(fā)，因而最終上市的產(chǎn)品也得到了最大程度的本土化調(diào)整。

在中國(guó)合資車企中，很少有企業(yè)能夠像上汽通用五菱一樣享有如此充分的自主權(quán)，寶駿的成功或許能為后合資時(shí)代的中國(guó)車企提供一個(gè)良好的范本。

沈陽(yáng)是誰(shuí)？

柳州地處廣西壯族自治區(qū)，唐朝被流放至此的一代詩(shī)宗柳宗元曾經(jīng)發(fā)出了“城上高樓接大荒，海天愁思正茫茫”的感嘆，而上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)卻對(duì)這片偏遠(yuǎn)的土地有著完全不同的感情，從1985年只身來(lái)到柳州加入柳州微型汽車廠（上汽通用五菱的前身）之后，他在這里一呆就是27年。2002年上汽、通用、五菱三方合資公司成立后，沈陽(yáng)接任上汽通用五菱董事、總經(jīng)理，一干就是十年，而這十年間，位于上海的兄弟公司上海通用的總經(jīng)理一職至少更換了三次。

眼前這位身著工服和工友們上下打成一片的合資公司老總更像一個(gè)勞心勞力的創(chuàng)業(yè)家，而不是心系個(gè)人前程的職業(yè)經(jīng)理人。

合資車企總經(jīng)理十年不動(dòng)，這在中國(guó)汽車界是一個(gè)異數(shù)，除了個(gè)人的執(zhí)著以外，偏遠(yuǎn)的地勢(shì)也是一個(gè)客觀因素。

自2001年中國(guó)汽車業(yè)勃發(fā)的這十年間，股東上海汽車和通用汽車的主要精力放在一二線大城市，而他們對(duì)于中國(guó)的內(nèi)陸市場(chǎng)完全陌生。

2002年，通用由于廣州標(biāo)致項(xiàng)目失利，而跟隨上海汽車投資柳微，并沒(méi)有對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)寄予厚望，而是希望依托五菱的平臺(tái)打造“亞洲家庭用車”項(xiàng)目。沈陽(yáng)向《環(huán)球企業(yè)家》回憶說(shuō)：“2003年的時(shí)候，通用花了十年時(shí)間約10億美金做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的兩廂轎車，是一個(gè)復(fù)合材料的車，材質(zhì)類似玻璃鋼，是一次成型的。但是因?yàn)檫@種復(fù)合材料和傳統(tǒng)汽車在結(jié)構(gòu)方面有很大的區(qū)別，縫隙厚度都比傳統(tǒng)轎車要大。但是最后上市階段，通用的大佬們都覺(jué)得不滿意。”

這是通用汽車試圖主導(dǎo)并且打造經(jīng)濟(jì)型轎車的第一次嘗試，結(jié)果以失敗告終。最根本的原因是并沒(méi)有對(duì)“亞洲家庭用車”的市場(chǎng)需求有著充分的本土化認(rèn)識(shí)，這是一款停留在美國(guó)人對(duì)于亞洲低端轎車假想世界中的超現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品。

在這種尷尬的情況下，上汽通用五菱只能繼續(xù)專注于微型商用車市場(chǎng)，“合資時(shí)候我們五菱之光是一塌糊涂，很多的問(wèn)題，我記得質(zhì)量問(wèn)題的解決是花了四五個(gè)月的時(shí)間，當(dāng)時(shí)所有的大佬都到現(xiàn)場(chǎng)。”沈陽(yáng)告訴記者，那個(gè)時(shí)候雄霸微車市場(chǎng)的是長(zhǎng)安。

“當(dāng)時(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)結(jié)果比較糟糕，非常嚴(yán)峻，應(yīng)收賬款比我們?nèi)甑?a href="http://www.hebeifangzhukou.com/wenku/xiaoshouguanli/" target="_blank" class="keylink">銷售額都要大。車子出去了，收不回來(lái)的款太多，而且機(jī)構(gòu)臃腫。為了企業(yè)輕裝上陣，搞了三項(xiàng)制度變革 。五菱當(dāng)時(shí)部門有三四十個(gè)，總監(jiān)減掉了2/3，很多干部都下崗了，很多處室都減掉了。”袁智軍是上汽通用五菱負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的副總經(jīng)理，公司二把手。

跟沈陽(yáng)大大咧咧、粗中有細(xì)的性格不同，技術(shù)出身的袁智軍，一眼看上去就是個(gè)安靜的人。有人戲稱：“一個(gè)是司令，一個(gè)像政委”。這種性格上的差異，讓兩人形成了很好的互補(bǔ)：沈陽(yáng)負(fù)責(zé)跟上汽和通用溝通要資源，袁智軍踏實(shí)做好后勤生產(chǎn)工作。

按照那時(shí)候的情形，上汽和通用對(duì)于這家在盈利邊緣掙扎的車企業(yè)并沒(méi)有抱太大希望，相比而言，上海通用才是兩個(gè)股東牢牢攥在手心的寵兒。對(duì)比當(dāng)年和如今的巨大落差，上汽通用五菱確是“無(wú)心插柳”的結(jié)果。

不過(guò)，通用汽車和上海汽車確實(shí)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，幫助柳州五菱改進(jìn)了這種原本主要是農(nóng)民和小業(yè)主們駕駛的工藝簡(jiǎn)陋的農(nóng)用車。此后五菱車確實(shí)變得堅(jiān)固和耐用，能夠更好應(yīng)對(duì)糟糕的路面。

由于此時(shí)通用中國(guó)業(yè)務(wù)的重心是上汽通用，對(duì)五菱插手不多，沈陽(yáng)原來(lái)的管理和運(yùn)營(yíng)風(fēng)格得以維系。這種“放養(yǎng)”也讓上汽通用五菱，比別的合資公司享有更充分的自主權(quán)。

據(jù)沈陽(yáng)回憶，“05、06年正是五菱勢(shì)頭很猛的時(shí)候，05年開始建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，07年開始投產(chǎn)。”如同其他合資公司外方希望主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)一樣，2007年，當(dāng)上汽通用五菱在微車領(lǐng)域初露頭角之際，通用又一次躍躍欲試，由股東方通用汽車主導(dǎo)開發(fā)了一款五菱鴻途，定位高端微面，但因價(jià)格較高等原因，從大城市的實(shí)驗(yàn)室走出來(lái)的鴻途賣不過(guò)土生土長(zhǎng)的五菱之光。之后迅速在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)。

五菱鴻途的失敗，讓通用汽車再一次感受到了深入廣袤無(wú)垠的中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)的迷茫，加上上汽通用五菱在微車領(lǐng)域的超級(jí)增長(zhǎng)，至此，上汽通用五菱“以我為主，集成資源，共享式的研發(fā)”的模式，才真正被通用接受。

顯然，這種白皮黃瓤的公司性格，是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次試錯(cuò)換來(lái)的。很難評(píng)價(jià)上汽通用五菱到底是一家合資企業(yè)還是一家自主企業(yè)，技術(shù)和質(zhì)量是與跨國(guó)車企接軌的，但管理、銷售，尤其是產(chǎn)品價(jià)格有著深深的本土烙印，以及沈陽(yáng)個(gè)人務(wù)實(shí)、靈活的作風(fēng)。

可以這樣說(shuō)，沈陽(yáng)領(lǐng)導(dǎo)的上汽通用五菱在通用和上汽的體系中是不可代替的，也是難以復(fù)制的重要業(yè)務(wù)模塊。