2011年8月23日，北京，沃爾沃汽車(chē)發(fā)布全新的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。時(shí)值本世紀(jì)最轟動(dòng)的跨國(guó)并購(gòu)案一周年，這個(gè)擁有83年歷史的瑞典汽車(chē)品牌在更換中國(guó)股東后，首次舉辦面向全球的大型品牌活動(dòng)及未來(lái)重要目標(biāo)。

在這個(gè)隆重的場(chǎng)合，本次并購(gòu)的主導(dǎo)者，吉利汽車(chē)及沃爾沃汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福，卻有意缺席。

和一年前每日 接受幾輪采訪的主動(dòng)曝光不同，48歲的李書(shū)福現(xiàn)在甚少出席沃爾沃的活動(dòng)，也不愿過(guò)多接觸媒體。

而即使出現(xiàn)在公眾場(chǎng)合，可能也碰不到印象中的“李書(shū)福”——那個(gè)喜歡寫(xiě)富有韻律的詩(shī)歌、曾成功預(yù)言通用汽車(chē)破產(chǎn)、極具個(gè)人色彩的本土企業(yè)家，飽受爭(zhēng)議，從無(wú)到有地制造了中國(guó)規(guī)模最大的民營(yíng)汽車(chē)公司。

如今，他注意修繕自己的言行，在和西方同行交流時(shí)，克制性情的直接流露。在接受本刊專(zhuān)訪時(shí)，他坦言：擔(dān)心個(gè)人言論干擾管理層，希望以自己的回避來(lái)凸顯沃爾沃的獨(dú)立地位。

與此同時(shí)，這起意義重大的汽車(chē)收購(gòu)案，也在喧囂之后歸于沉寂。

張芃、沈暉、斯蒂芬·雅克布（Stefan Jacoby）……陸續(xù)加入?yún)⑴c收購(gòu)的數(shù)十位明星職業(yè)經(jīng)理人，漸從鎂光燈下退場(chǎng)，回歸日常運(yùn)營(yíng)。相比一年前的光環(huán)籠罩，跨國(guó)運(yùn)營(yíng)一個(gè)高端品牌的路途泥濘又沉悶。

企業(yè)內(nèi)部的中西文化如何融合？龐大的后續(xù)經(jīng)營(yíng)資金從何而來(lái)？如何打破德系三強(qiáng)牢牢控制的全球高端汽車(chē)市場(chǎng)格局？除卻這些普遍疑問(wèn)，作為汽車(chē)業(yè)典型的“蛇吞象”并購(gòu)，切實(shí)的拷問(wèn)要嚴(yán)酷得多。

事實(shí)上，吉利收購(gòu)沃爾沃之所有備受關(guān)注，首要原因是恰逢全球汽車(chē)業(yè)格局更迭。底特律三巨頭觸底反彈之際，也意味著該產(chǎn)業(yè)被1990年代的并購(gòu)潮所刺傷。而新一輪并購(gòu)仍不期而至，繼印度塔塔汽車(chē)收購(gòu)路虎、捷豹后，來(lái)自新興市場(chǎng)的玩家進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟。亞洲新勢(shì)力將如何掌控一個(gè)歷史悠久的高端汽車(chē)品牌，就連西方人自己，也充滿(mǎn)好奇—沃爾沃的前東家福特汽車(chē)可能尤甚。

另外，兩者的懸殊加大了質(zhì)疑的空間。沃爾沃是瑞典最大的轎車(chē)公司，即使在金融危機(jī)嚴(yán)重的2008年，仍保持了35.9萬(wàn)輛銷(xiāo)量、147億美元（約合1000億元人民幣）的銷(xiāo)售收入。而吉利總資產(chǎn)只有230億元人民幣，進(jìn)入汽車(chē)業(yè)不過(guò)十年，資質(zhì)平平。況且，中國(guó)企業(yè)在消費(fèi)領(lǐng)域的大型海外收購(gòu)，TCL收購(gòu)湯姆遜，聯(lián)想收購(gòu)IBM個(gè)人電腦業(yè)務(wù)，上汽收購(gòu)雙龍，均險(xiǎn)象環(huán)生。

時(shí)至今日，這樁舉世矚目的并購(gòu)案除去百日交割，磨合期只有260多天。但已經(jīng)出現(xiàn)“矛盾”現(xiàn)象——一方面，沃爾沃自身的造血機(jī)能已出現(xiàn)康復(fù)跡象。今年前6個(gè)月沃爾沃全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20.3%至23.1萬(wàn)輛，中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36%約 2.1萬(wàn)輛。由于銷(xiāo)量上漲，沃爾沃在瑞典當(dāng)?shù)卦稣辛?200名員工以擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)，委托第三方調(diào)查的最新數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃全球員工的滿(mǎn)意度達(dá)到了84。這是近幾十年來(lái)的最高滿(mǎn)意度指數(shù)。

但另一方面，就在最近，吉利募集債券的舉動(dòng)，以及收購(gòu)沃爾沃之后吉利資產(chǎn)負(fù)債率的上升，引發(fā)了外界對(duì)于吉利是否有財(cái)力為沃爾沃持續(xù)輸血的憂(yōu)慮。以悲觀角度來(lái)看，在破產(chǎn)邊緣掙扎的瑞典品牌薩博簡(jiǎn)直是種不祥之兆。

在這種雙重跡象中，有必要還原吉利旗下沃爾沃團(tuán)隊(duì)一年來(lái)的真實(shí)作為。在另一個(gè)意義上，沃爾沃團(tuán)隊(duì)承載的使命本就是雙重甚至多重的（這也是為何，沃爾沃最新推出的“天地”概念豪華車(chē)車(chē)型被認(rèn)為是種“妥協(xié)的產(chǎn)物”）——從零打造一家跨國(guó)汽車(chē)公司，開(kāi)創(chuàng)一個(gè)具有歐洲背景的中國(guó)自主品牌，激活沃爾沃強(qiáng)悍的北歐血統(tǒng)。

關(guān)于北歐血統(tǒng)，李書(shū)福，這位中國(guó)的“本田宗一郎”對(duì)本刊說(shuō)，“我要讓沃爾沃放虎歸山，恢復(fù)自由，找回當(dāng)年的感覺(jué)，恢復(fù)當(dāng)初的野心，才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的斗志。”

全球海選

李書(shū)福所指的“當(dāng)年”，是1959年。那年，著名的汽車(chē)三點(diǎn)式安全帶問(wèn)世，Volvo品牌隨之聲名鵲起。一年來(lái)，李書(shū)福時(shí)常思索沃爾沃的歷史，他知道，要激活沃爾沃，首要之舉是捍衛(wèi)它的獨(dú)立性。

近日，沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉悄悄辭去沃爾沃全球董事一職，由張芃辭任吉利控股副董事長(zhǎng)，以獨(dú)立董事身份接替沈暉，進(jìn)入沃爾沃全球董事會(huì)。“由于我任職沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，李書(shū)福認(rèn)為我同時(shí)兼任全球董事會(huì)成員不合適，于是我就退出了。” 沃爾沃全球高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉告訴記者。

這是李書(shū)福兌現(xiàn)“保持沃爾沃獨(dú)立性”的最新舉動(dòng)。

收購(gòu)之初，李書(shū)福對(duì)瑞典政府、福特和沃爾沃管理層作過(guò)如下承諾：瑞典哥德堡總部不變，歐洲的產(chǎn)能、生產(chǎn)設(shè)施不變，在瑞典的研發(fā)中心地位和作用不變，與工會(huì)、供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商簽訂的所有協(xié)議不變。此外，他還承諾，沃爾沃的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及生產(chǎn)體系、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、管理團(tuán)隊(duì)及品牌運(yùn)營(yíng)均保持獨(dú)立。

而兌現(xiàn)上述承諾最關(guān)鍵的舉措，在于董事會(huì)的全新打造。在西方商界，董事會(huì)是各方利益制衡的戰(zhàn)略決策機(jī)構(gòu)，需兼顧穩(wěn)定與多元化，方能對(duì)公司管理層及運(yùn)營(yíng)給出正確指引。這個(gè)道理證明難，但證偽易——請(qǐng)聯(lián)想近期惠普公司董事會(huì)的行為。

歐洲人的憂(yōu)慮是本能的：董事會(huì)吉利會(huì)占幾個(gè)席位？老沃爾沃人呢？

2010年9月15日，哥德堡，收購(gòu)?fù)瓿珊笪譅栁值谝淮握匍_(kāi)新董事會(huì)，新任董事會(huì)成員共十一人系數(shù)出席。窗外，第一次升起了五星紅旗。新董事們亮相，讓歐洲輿論松了一口氣。

在洛希爾銀行、獵頭公司推薦的推薦下，李書(shū)福和沈暉共同面試了董事會(huì)人選。“我們真正做到了全球海選。從國(guó)籍上看，有瑞典、丹麥、德國(guó)，我是加拿大籍，中國(guó)人只有李書(shū)福和霍建華。” 沈暉告訴記者。而且，除了李書(shū)福和沈暉，董事會(huì)其他成員沒(méi)有一個(gè)是吉利背景。

組建這樣一個(gè)具有多元背景和經(jīng)驗(yàn)的董事會(huì)，以保證沃爾沃決策的獨(dú)立性，原有沃爾沃全球管理層則基本保留。原首席執(zhí)行官Stephen Odell前往福特汽車(chē)，出任福特歐洲公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官；原首席財(cái)務(wù)官Stuart Rowley去福特，出任福特歐洲首席財(cái)務(wù)官，這些都只是一些必要的人事調(diào)整。