韓國現(xiàn)代汽車雖然在歐美市場上演著“速度與激情”的好戲，但在中國市場，卻始終找不到感覺。

今年上半年，韓國現(xiàn)代這個目前全球排名第五的汽車集團在中國僅賣出2萬輛進口汽車，韓系車在中國市場的品牌天花板始終難以突圍。

現(xiàn)代汽車制定了針對中國市場的五年計劃，打算到2015年在中國銷量達到10萬輛。但要實現(xiàn)這一目標恐怕需要現(xiàn)代汽車作出更大的努力。

中國高端車消費者對于韓系高端產(chǎn)品的接受程度始終有限，購買勞恩斯、雅尊等現(xiàn)代汽車高端產(chǎn)品的消費者依然以在中國居住的韓國人為主，如何突破品牌困局，是現(xiàn)代汽車在中國的一道難題。

6月28日，半年前在韓國本土上市的新雅尊在中國投放，競爭車型直指別克君越、豐田凱美瑞和本田雅閣。從定價策略看，似乎就是要與盤踞中高級車陣營的日系、德系主力產(chǎn)品正面對決，一掃老款雅尊銷量不佳的局面。

事實上，在中國市場，現(xiàn)代汽車的高端戰(zhàn)略在2005年就已露端倪。2005年5月，現(xiàn)代旗下的頂級旗艦車型雅科仕進入中國。但頗為尷尬的是，公開數(shù)據(jù)顯示，2005年雅科仕在中國售出380輛，不足預期目標1000輛的四成。而被雅科仕鎖定為競爭對手的雷克薩斯當年共售出4400多輛，占到中國豪華車市場份額的5%。

即便出師不利，現(xiàn)代汽車仍然將2006年確定為高端戰(zhàn)略元年，并正式拉開了進軍高端車市場的序幕。

老款雅尊正是在這一年初在中國上市，現(xiàn)代汽車中國整車事業(yè)部首席代表具英基曾表示：“雅尊是現(xiàn)代轎車譜系里僅次于雅科仕的豪華產(chǎn)品，它的引入是現(xiàn)代汽車在全球?qū)嵤┖廊A車戰(zhàn)略的重要步驟。”

但老款雅尊在華銷售4年來，銷量并不令人滿意?，F(xiàn)代汽車（中國）提供的銷售數(shù)字顯示，去年包括雅科仕、勞恩斯、勞恩斯-酷派、雅尊在內(nèi)的轎車在中國僅賣出7000輛。

現(xiàn)代汽車整車銷售本部本部長金善發(fā)接受《第一財經(jīng)日報》采訪時認為，銷量不佳是由于當時急于上市，導致很多配置的缺失使消費者不是很滿意，而新雅尊增加了很多新配置。

“進口現(xiàn)代在中國的競爭車型很多是國產(chǎn)車，而進口車在價格方面與國產(chǎn)車相比競爭優(yōu)勢不明顯。另外，喜歡國產(chǎn)車的消費者或許有幾萬人，但喜歡進口車的消費者只有幾千，在消費者數(shù)量上也是一個限制，導致了之前老款雅尊在中國的銷量不是很理想。”金善發(fā)坦言。

為了拉長在中國高端車市場占有率低這塊短板，現(xiàn)代汽車希望借助新雅尊背水一戰(zhàn)?，F(xiàn)代汽車預測，新雅尊今年銷量目標是3000輛，未來目標是5000輛。

現(xiàn)代汽車希望通過引進新車型逐步調(diào)整產(chǎn)品布局，進口現(xiàn)代汽車去年在中國的銷量中，SUV的銷量占比為80%，轎車20%。今年，現(xiàn)代汽車的目標是SUV占總銷量的70%，而轎車的銷量上升至30%。

由提供性價比高的大眾化產(chǎn)品向品牌高端化突圍，歷來就不是一件簡單的事。豐田、大眾都曾做過類似努力，前者在雷克薩斯上的成功被業(yè)界稱道，但后者在輝騰上的暗淡同樣值得玩味。

業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)代汽車更應該進一步明晰其高端產(chǎn)品在中國消費者心中的定位，能用一句話概括雅科仕、勞恩斯甚至雅尊的特點，是品牌具有影響力的最直接體現(xiàn)。

但起碼現(xiàn)在來看，大多數(shù)現(xiàn)代汽車的銷售人員還做不到這一點。

韓系車在絕大多數(shù)中國消費者心中的定位還停留在性價比高的經(jīng)濟型車型，韓系車本身的產(chǎn)品特征不夠清晰，這是現(xiàn)代汽車產(chǎn)品向上突圍的最大短板。

以雅科仕所在的豪華車市場為例，無論是大大技術牌的德系品牌寶馬、奔馳、奧迪，還是以提供舒適、人性化服務見長的雷克薩斯，甚至以安全走遍全球的沃爾沃，都有明晰的產(chǎn)品定位為品牌支撐，而韓系車型在技術、外形等方面并無鮮明特征，無法為購買豪華車的消費者提供所謂“豪華”的產(chǎn)品體驗，這是韓系車品牌向上突圍急需補上的一課。