前不久，全球差旅管理巨頭美國運通傳出消息，戰(zhàn)略目標(biāo)已鎖定快速增長的中國商務(wù)旅行市場，下一步將重點開拓中國企業(yè)客戶，尤其中小型企業(yè)客戶。運通話音未落，中國本土首家專業(yè)差旅管理公司“暢翔網(wǎng)”已橫空出世，它在獲得政府創(chuàng)投引導(dǎo)基金支持后，又獲風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)首輪3000萬美元風(fēng)險投資，一舉簽下了復(fù)星集團(tuán)、阿里巴巴、吉利汽車等10家企事業(yè)單位。緊隨其后，中國在線旅游行業(yè)龍頭攜程網(wǎng)也重啟了其沉睡多年的差旅管理業(yè)務(wù)，推出商旅通智能報告，并宣稱差旅管理未來將成為攜程新的盈利支柱。

　　這情景讓很多業(yè)內(nèi)人士回想起2000年前后，那時曾出現(xiàn)過一場中外資角逐中國差旅管理市場的浪潮。但遺憾的是，熱鬧了兩三年，眾多先行者紛紛“退場”，e龍首先停止了集團(tuán)客戶部企業(yè)差旅管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)，攜程在2002年初悄然關(guān)停了商旅管理業(yè)務(wù)，剩下幾家外國差旅管理公司在開拓中國本土企業(yè)市場方面也都是舉步維艱。

　　近期出現(xiàn)的種種跡象顯示，中國差旅管理市場第二波浪潮已經(jīng)來臨。

　　100億美元“大蛋糕”

　　“一個中型客戶每個月有100萬左右的差旅預(yù)算，每月至少能節(jié)省10%，一年之后就是120萬，它甚至不需要企業(yè)為此賣出一件產(chǎn)品。”這是一家專業(yè)差旅管理公司的宣傳語，它反映了差旅管理服務(wù)的核心???通過改進(jìn)企事業(yè)單位或政府部門的差旅活動，利用差旅管理公司所擁有的差旅資源優(yōu)勢，實現(xiàn)對差旅成本的控制。

　　越來越多的跨國公司進(jìn)入中國，要將其中國公司的差旅政策納入其全球決策體系，“差旅管理”概念由此傳入中國。在國際上，差旅管理已經(jīng)是一種日常化的管理手段。德國政府每年通過招標(biāo)，選擇兩家旅行社負(fù)責(zé)政府部門的政務(wù)旅行計劃 ；澳大利亞政府也是每年一次招標(biāo)，中標(biāo)的旅行社負(fù)責(zé)政府全年的旅行活動。世界500強跨國公司幾乎全都使用差旅管理服務(wù)。但在中國，無論是政府機(jī)關(guān)還是企事業(yè)單位都習(xí)慣于依靠內(nèi)部人員來辦理差旅，訂酒店、訂機(jī)票、報銷，事事親力親為。

　　加入世貿(mào)組織6年以來，中國已經(jīng)成為世界第四大企業(yè)差旅市場。在去年底舉行的第三屆中國商務(wù)旅行論壇上，美國運通發(fā)布的中國商務(wù)旅行情況調(diào)查報告顯示，中國的商旅市場年消費額已經(jīng)達(dá)到100億美元，這個規(guī)模已與歐洲主要國家相當(dāng)；而中國企業(yè)的商務(wù)差旅開支已占到企業(yè)經(jīng)營支出的24%，僅次于人工成本支出。美國運通預(yù)計，中國在今后5年，商務(wù)旅行市場規(guī)模將翻一番，屆時，中國將成為世界第二大或第三大商務(wù)旅行市場，規(guī)模接近美國或日本。

　　美國運通進(jìn)入中國市場后,英國BTI、美國羅森布魯斯、德國漢莎等國際知名的差旅管理公司也都紛紛跟進(jìn)。以美國運通為例，目前與之簽約的中資客戶僅有300家，引用美國運通商務(wù)旅行大中華區(qū)副總裁及總經(jīng)理羅迪的話，“中國客戶還處在培養(yǎng)階段。”

　　各展神通破“瓶頸”

　　中國差旅管理市場第一波浪潮消退后，無論外來的還是本土的差旅管理企業(yè)都在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。譬如攜程發(fā)現(xiàn)，他們失敗的原因是后臺管理技術(shù)的不成熟。5年沉寂，各家公司各自努力尋找破除“瓶頸”的辦法。

　　對于本土的差旅管理公司而言，最大的壓力是資金。一般而言，差旅管理公司要先墊付所服務(wù)企業(yè)的出差費用，然后在下個月結(jié)賬，拖欠應(yīng)收賬款的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，時間少則三月，多則半年?？蛻粼蕉唷I(yè)務(wù)量越大，需要墊付的資金也就越多。隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，客戶越多且量級越大就要求差旅管理企業(yè)擁有足夠的現(xiàn)金流。針對這種情況，“暢翔網(wǎng)”開創(chuàng)了授信模式，通過工商銀行為客戶提供特定的差旅費用授信額度，為企業(yè)開設(shè)一個信貸賬號，差旅費用將從中扣除，簡單有效地將銀行系統(tǒng)納入其B2B的商業(yè)模式中。通過這一模式，暢翔不但解決了現(xiàn)金流問題，也成為目前世界上唯一將銀行系統(tǒng)納入商業(yè)模式的差旅管理公司。

　　運通等外資差旅管理企業(yè)認(rèn)為，培養(yǎng)市場是當(dāng)務(wù)之急。為了和中國差旅市場一同成長，美國運通自進(jìn)入中國市場第二年起，每年都會發(fā)布商旅晴雨表，也就是行業(yè)調(diào)查報告。運通還通過一年一度的商旅論壇、研討會等形式吸引客戶參與，推廣商旅管理概念，培養(yǎng)他們的商旅管理意識。

　　為了簡化差旅管理服務(wù)的流程并增加服務(wù)透明度，多家差旅管理服務(wù)機(jī)構(gòu)還將互聯(lián)網(wǎng)納入了管理體系。美國運通在去年推出了一個名為AXIS＠WORK的管理信息數(shù)據(jù)報告解決方案，商旅采購人員和管理者可以在線取得集中的企業(yè)支出數(shù)據(jù)，還可以通過在線網(wǎng)絡(luò)即時向客戶匯報預(yù)算并監(jiān)控支出。同樣的，攜程網(wǎng)新推出的“商旅通智能報告”也可以幫助企業(yè)差旅負(fù)責(zé)人及時了解、控制和減少商旅成本。正如攜程旅行網(wǎng)副總裁莊宇翔所說，中國差旅管理行業(yè)已進(jìn)入了智能化管理時代。

　　最后一道障礙

　　加入“第二波浪潮”的差旅管理公司大多雄心勃勃，但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國差旅市場還存在著最后一道障礙???“差旅福利”的潛規(guī)則。

　　畢業(yè)于名牌大學(xué)會計專業(yè)的駱小姐是一家國企的財務(wù)主管，但她無法知道員工出差的真實費用。事實上，對于很多企事業(yè)單位來說，差旅費用管理都是財務(wù)管理的盲區(qū)。沒有人知道機(jī)票背后有多少回扣，也沒有人知道酒店住宿發(fā)票是否多開。在一些企業(yè)，員工們都把出差當(dāng)作一項額外收入，管理者也默許這項“準(zhǔn)福利制度”的存在。一位不愿意透露姓名的國企管理層人士直言不諱：“專業(yè)差旅管理公司的介入，會觸及一些人的利益。”

　　2004年出臺的《上海市旅游條例》早已作出規(guī)定：國家機(jī)關(guān)、企業(yè)、事業(yè)單位和社會團(tuán)體經(jīng)審批獲準(zhǔn)的公務(wù)活動，可以委托旅行社計劃 交通、住宿、餐飲、會務(wù)等。從表面看，這條規(guī)定是讓旅行社名正言順地經(jīng)營公務(wù)旅行業(yè)務(wù)，而更深層次的立法本意則是，通過旅行社推出差旅管理的雙贏方案，讓商務(wù)旅行中形形色色的黑色、灰色利益曝光。然而時至今日，有多少家旅行社簽到了差旅管理的合同？可見“差旅福利”潛規(guī)則之頑固。在這種情況下，“第二波浪潮”的市場前景并不十分樂觀。

　　專家認(rèn)為，各家差旅管理公司不妨找準(zhǔn)目標(biāo)，先將客戶群鎖定民營企業(yè)。相對于國有企業(yè)、事業(yè)單位和政府機(jī)關(guān)而言，民營企業(yè)受“差旅福利”潛規(guī)則的影響較少，對成本控制的需求也更顯迫切。因此，數(shù)量龐大的民營企業(yè)完全可以成為攻下“最后一道障礙”的一個突破口，用它們的經(jīng)驗和成效去影響其他單位，差旅管理外包最終一定會被所有企事業(yè)單位和政府部門所認(rèn)可。