在金融危機背景下，汽車業(yè)所受到的沖擊顯而易見，銷量下滑、庫存增加、出口受阻。實力較弱的民營企業(yè)該如何應(yīng)對這種不利局勢，是個嚴(yán)峻的考驗。

　　向下延伸，向上拓展

　　面對寒流，有的民企選擇向下延伸，有的選擇向上拓展。  

　　近日記者獲悉，吉奧經(jīng)過三年精心打造和自主研發(fā)的一款新型微面“星旺”，已于１月９日率先在山東濰坊上市。該車的經(jīng)濟油耗僅為６Ｌ，是業(yè)界今年投放的第一款微車。

　　在這個時候推出面向低端市場的微車，一方面是基于吉奧自２００５年開始將微車確定為“行業(yè)的挑戰(zhàn)者”的戰(zhàn)略布局；另一方面，微面雖小，仍可做出大文章，１月１４日，汽車業(yè)振興規(guī)劃出臺，其中有一項支持政策是計劃 ５０億元，對農(nóng)民購買微客給予補貼，這對微面市場而言，是一絕對實質(zhì)利好。目前，整個微型面包車的市場容量超過了１３０萬輛，而且每年以１０％的速度穩(wěn)步增長。上汽通用五菱、長安、東風(fēng)、昌河早已在這一市場搏擊多年，收獲頗豐，奇瑞、海馬等企業(yè)也開始強勢介入，２００８年９月，海馬鄭州基地以福仕達(dá)微面為首款拓市車型。

　　微面性價比高，既可載人又可載貨，是城鄉(xiāng)接合部及農(nóng)村市場的主力車型，隨著二三級市場的升溫，微面大有可為。吉奧“星旺”打破常規(guī)，前臉采用中高檔轎車才有的德式大嘴造型，給人以較強的視覺沖擊感。吉奧董事長繆雪中表示：“相信‘星旺’一定能旺起來，也能讓廣大車主的生活旺起來。”

　　吉利應(yīng)對危機的辦法則是穩(wěn)扎穩(wěn)打，向上拓展。２００８年，吉利國內(nèi)銷量同比增長１１．６％，出口同比增長７９．８％，納稅１０億元。本報記者１月１４日獲悉，２００９年，吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)不變，２００９年將努力做到員工總數(shù)不減少、產(chǎn)銷目標(biāo)不減少、重要項目不停止，全年銷量要逆勢增長２５％。

　　長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴接受記者采訪時表示，金融危機給長城汽車的出口造成了不小的影響，根據(jù)市場需求，企業(yè)已將更多的精力放在國內(nèi)市場，希望精靈、炫麗等精品小車能充分拓市。

　　２００８年，由于原材料上漲和小排量汽車市場份額的下滑，很多生產(chǎn)中低級汽車為主的自主品牌都進(jìn)行了品牌再造，試圖開拓利潤較高的中、高端市場。

　　吉利公關(guān)部負(fù)責(zé)人陳喜慧透露，２００９年吉利將推出四款全新車型和四款改版車型，確保每個季度都有一款新車和一款改型車推出。按照計劃，吉利２００９年將按時推出高質(zhì)量的吉利首款Ｂ級車ＦＥ－１／２、ＳＬ、ＴＸ４、ＧＣ等四款全新車型，及新三樣（自由艦、金剛、遠(yuǎn)景）和吉利熊貓的自動擋車型，同時向ＳＵＶ、ＭＰＶ及中高級車等新領(lǐng)域挺進(jìn)。

　　夾縫求存當(dāng)自強

　　中國汽車消費目前仍以大、中城市為主，合資品牌占據(jù)很大比重，但隨著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，汽車消費的主流群體將會發(fā)生轉(zhuǎn)變，二三級市場被認(rèn)為擁有更廣闊的發(fā)展空間。

　　吉奧銷售總經(jīng)理陶云德在接受記者采訪時表示：“農(nóng)村變革 及土地流轉(zhuǎn)政策，將分流更多農(nóng)村人口從事第三產(chǎn)業(yè)，微車‘星旺’作為生產(chǎn)資料和‘國情車’，正符合這一部分消費群體的需要。”

　　“面對汽車業(yè)寒流，每個企業(yè)都是一樣的，也是公平的，每個企業(yè)都有不同的尋找自救的方式，找錯了、找晚了，企業(yè)效益自然不好；找準(zhǔn)了、找及時了，那么企業(yè)也就勝出了。”陶云德說。

　　微車及中低端家轎一直是民企立足之本，受金融危機影響，跨國公司也逐漸加大了在中國市場的小型車投放力度。日產(chǎn)、豐田、大眾、通用等汽車公司早已在這一市場深耕細(xì)作，隨著外部環(huán)境進(jìn)一步惡化及國內(nèi)各項扶持政策的出臺，小排量市場的競爭將更加激烈，這點需要民企業(yè)清醒認(rèn)識。

　?。玻埃埃改辏保苍拢常比?，吉利獲得中國光大銀行為其提供的１０億元授信額度，這對吉利來說，無疑是雪中送炭。雖然少了點，但吉利能爭取到已經(jīng)相當(dāng)不容易了。最近，北汽集團與奇瑞汽車都獲得了國有銀行１００億元的信貸支持，可謂“大樹底下好乘涼”。

　　可以說，都是自主品牌，沒必要將國企與民營對立起來看問題。但值得關(guān)注的是，在遭遇普遍危機的時候，有些領(lǐng)域確實出現(xiàn)了“國進(jìn)民退”的現(xiàn)象，就汽車業(yè)而言，在面對危機時，民營企業(yè)確實比一些有國資背景的或頂著“紅帽子”的企業(yè)，獲得的支持更少一些，需要面對的困難更多一些。

　　民企夾縫求存更當(dāng)自強，這就需要在品質(zhì)、品牌、服務(wù)等方面下更大的功夫，獲得多少資金支持僅僅是一方面。

　　雖有老話說，風(fēng)雨歷練筋骨更強，但汽車民企的筋骨現(xiàn)在畢竟還不強，有好政策的時候理應(yīng)拉一把，別讓民企摔趴下了。

　　已通過的汽車業(yè)振興規(guī)劃，雖然強調(diào)了對自主品牌及自主創(chuàng)新的支持，但并未提及對民營企業(yè)或中小企業(yè)的支持，但愿今后的實施細(xì)則能有所涉及。